Субсидируемые маршруты воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в Москву и обратно — благо. Авиапассажиры из, например, Владивостока летают в столицу страны по относительно доступной цене. С другой стороны, пассажиры из соседних Бурятии и Забайкалья платят за полёт во Владивосток и обратно в разы больше. О парадоксах программы субсидируемых рейсов и «воздушном барьере» — в материале PRIMPRESS.
В конце 2025 года Росавиация утвердила список субсидируемых маршрутов на 2026-й. Десятки направлений, связывающих отдалённые уголки Дальнего Востока с Владивостоком и Хабаровском, получили госдотации. Однако регулярные рейсы в соседние Читу и Улан-Удэ в этот перечень не попали. На Читу пришлось семь субсидируемых направлений (все — на запад), на Улан-Удэ — шесть (также все на запад). Пассажиры оттуда платят за полёт в столицу своего макрорегиона в разы больше, чем за полёт в столицу России. Авиабилетный парадокс ДФО: за путь в 9 тысяч километров — с вас 7 тысяч рублей. Хотите пролететь 2 тысячи километров — извольте заплатить 15 тысяч.
Субсидируемые перелёты из регионов ДФО во Владивосток в перечне есть, но жители Забайкалья и Бурятии оказались за бортом системы льготных тарифов. Прямой перелёт во Владивосток им обойдётся от 10 до 40 тысяч рублей в одну сторону. Авиакомпания «Аврора», выполняющая эти рейсы, предлагает несколько минимальных тарифов: от «Бюджетного» (от 9800 рублей) до «Стандарта» (около 13-15 тыс.). Разница не в багаже или удобствах, а лишь в сроке, в течение которого билет можно обменять или вернуть. Для многих пассажиров, особенно студентов или тех, кто летает по срочным делам, эта «гибкость» тарифов— непозволительная роскошь.
«На самом деле, по скидкам можно в 2 раза дешевле улететь по маршруту Владивосток-Москва. Поэтому да, цена завышена», — говорит Алина, студентка ДВФУ из Забайкальского края.
Авиатарифы вынуждают многих жителей выбирать между деньгами и временем. Поезд из Владивостока в Читу идёт около 70 часов (почти трое суток), а билет в плацкарте обходится в 7-10 тысяч рублей. Самолёт преодолевает это расстояние за 3,5 часа, но билет стоит порой в 2-5 раз дороже. Для семейных поездок или регулярных визитов разница становится критической.
Читинцам повезло чуть больше – кроме «Авроры» есть и другой вариант. Можно заплатить около 15 тысяч и с технической посадкой в Благовещенске долететь до Владивостока авиакомпанией «ИрАэро». А вот для жителей Бурятии «Аврора» — единственный вариант добраться до Владивостока без пересадок.
«Раньше таких проблем не было, но в этом году очень сложная ситуация сложилась с билетами на новогодние каникулы, на начало января билеты появились в середине декабря и их раскупили за пару часов. Я успела их приобрести, но у меня есть знакомые, кто не смог. При этом альтернатив с прямым перелетом не видела, только с пересадками», — рассказывает Дарья, студентка ДВФУ из Улан-Удэ.
В новогодние праздники действительно сложилась критическая ситуация – «Аврора» летала во Владивосток по этим направлениям раз в неделю вместо привычных двух. Рейсов в два раза меньше, а желающих добраться до Читы или Улан-Удэ к родственникам на праздники – больше.
И ещё о перевозчике «ИрАэро». Готовьтесь лететь из Читы не только чуть дороже, но и дольше. Самолёт делает техническую посадку в Благовещенске. Здесь есть одна хитрость – ваше путешествие делится на две части (до Благовещенска и после). Каждый из этих отрезков меньше трёх часов, поэтому скажите «до свидания» горячему питанию на борту. Хоть и дорога занимает больше времени, но на плотный обед можно не рассчитывать. Чай, сладенькое на закуску – и хватит.
Для жителей Забайкальского края и Бурятии Владивосток — не только столица соседнего макрорегиона, но и центр образования, бизнес-контактов. Однако регулярные поездки туда для многих стали неподъёмными.
«Летаю по этому направлению раз в год, чаще езжу на поезде из-за того, что дешевле. Цена на авиабилеты завышена, хоть и не летаю часто», — говорит Константин, предприниматель.
Пресс-служба авиакомпании «Аврора» не нашла времени для комментария по ценообразованию и сбросила звонок. Однако в авиакомпании «ИрАэро», которая также летает по маршруту Владивосток–Чита, дали ключевое разъяснение: «Стоимость авиабилетов складывается из многих факторов: обслуживание в аэропорту, топливо, дальность полёта. Всё это большие суммы, и нет фиксированной ставки — каждый аэропорт сам выставляет свои расценки. Также зависит от спроса, а на направлении Чита-Владивосток он достаточно высокий».
Именно наличие государственных субсидий на эти направления и объясняет, почему авиакомпании не вводят дополнительные скидки для студентов, пенсионеров или других категорий граждан. Пресс-служба «ИрАэро» пояснила: «Всё в рамках субсидий только. Также зависит от направления. Например, есть льготы по направлению Москва-Кызыл: мы участвуем в программе, которая ориентирована на многодетные семьи. Смотреть надо по конкретному направлению».
Этот принцип подтвердил и стюард одной из российских авиакомпаний, пожелавший остаться анонимным: «Зависит от популярности рейса, до стоимости топлива и разных комиссий. По поводу льгот — это личное решение авиакомпании или государства».
Теперь займёмся математикой. Представим, что вы решили заняться поездкой заранее и собираетесь купить билеты здесь и сейчас. Допустим на март. Поищем самый дешёвые пути для студента добраться до Читы и Улан-Удэ из Владивостока и обратно.
Вариант первый – вы решили сэкономить время, но не деньги и выбрали самолёт.
– Авиабилеты туда-обратно: 11 500+11 500=23 000 руб.– Такси до аэропорта в Улан-Удэ: 430 руб.
– Аэроэкспресс Кневичи-Владивосток: 185 руб.
Тут уже выбирайте на свой вкус и место жительства:
– Такси ЖД Вокзал-город: 350 руб.
– Такси ЖД Вокзал-кампус ДВФУ (раз уже пообщались со студентами): 700 руб.
Можно поберечь здоровье (ну не так-то просто затащить чемоданы на перрон, а потом с него, согласитесь?) и прямо с аэропорта запрыгнуть в такси. В таком случае готовьтесь выложить водителю минимум 1000 руб., а жители Русского острова – 1500. Мы лёгких путей не ищем и пытаемся найти самый экономный способ, поэтому в расчётах обойдёмся без удобного и прямого, хоть и затратного варианта такси.Итого: 23 965 руб. Округлим и получим 24 000. И это лишь в том случае, если вы человек удачливый и успели поймать билеты по «выгодной» цене, готовы пожертвовать здоровьем спины и позвоночника и сможете нести 20-килограммовый чемодан по такому извилистому пути. Уточним, что билеты за 11 500 есть только на один рейс в марте. Цены на остальные начинаются с 13 000 рублей. Добавьте сюда прямую дорогу на такси и накидывайте 1000 сверху. Итого почти 30 000 рублей.
Жителям Читы удастся сэкономить чуть больше:– Авиабилеты туда-обратно: 9800+9800=19 600 руб.
– Такси до аэропорта в Чите: 625 руб.
Траты на аэроэкспресс и такси берём те же.
Итого: 20 760 руб. После арифметики для жителей Улан-Удэ, становится чуть спокойнее.
А если хочется вокзальной романтики, попить чай из тех самых стаканов в металлических подстаканниках и добираться два дня, то приглашаем вас в железнодорожную кассу.– Билеты в плацкартный вагон (мы же экономим, никакого купе!) Улан-Удэ-Владивосток туда-обратно: 9405+9405=18 810 руб.
– Билеты в плацкарт Чита-Владивосток туда-обратно: 8435+8435=16 870 руб.Прибавляем затраты на такси и получаем:
— Улан-Удэ-Владивосток туда-обратно, включая билеты на поезд, оплату такси: 19 590 руб.
— Чита-Владивосток туда-обратно, включая билеты на поезд, оплату такси: 17 845 руб.
Не забываем, что в поезд стоит запастись продуктами питаниями. Держите это в голове и прибавляйте пару тысяч сверху в зависимости от своего аппетита.
Подсчёты выполнены, так что выбирайте на свой карман.
Система субсидий создана для поддержки социально важных маршрутов. Однако побочным эффектом стал «воздушный разрыв» между региональными центрами, где одни жители получили доступ к столице макрорегиона, а другие — нет. Разница измеряется не километрами, а тысячами рублей в билете, заставляя людей выбирать между доступностью и временем, а целые регионы — чувствовать себя отрезанными от экономического центра Дальнего Востока.
