В рамках TransRussia 2026 в ходе сессии «Транспортно‑логистический рынок в условиях глобальной нестабильности» генеральный директор НПК «Объединённая Вагонная Компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская рассказала об увеличении провозной способности лимитирующих участков железнодорожной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона. Это стало возможно благодаря массовому использованию вагонов второго поколения инноваций с увеличенной грузоподъемностью 77 тонн и новому технологичному сервису «Круговой рейс».
«Решение по выпуску модели 12‑6744 продиктовано активным запросом рынка. В текущих условиях необходимо обеспечить рост экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому отрасль ожидала выхода в серийное производство второго поколения инноваций ОВК – новой модели для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургические, строительные грузов, а также продукция горнодобывающих предприятий. Мы учли потребности грузоперевозчиков и РЖД и вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава – полувагон с повышенной грузоподъемностью 77 тонн», – подчеркнула Ирина Ольховская.
Как отметила Ирина Владимировна, конструктив новой модели с осевой нагрузкой 25 тс обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками. Масса тары снижена на 2 тонны — с 24,5 до 22,5 тонн. Габариты кузова увеличены на 2 кубометра — с 92 до 94 кубометров. Грузоподъёмность выросла с 75 до 77 т. Модель второго поколения инноваций обладает повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и возможным деформациям, а также обладает высоким ресурсом эксплуатации. А увеличение грузоподъёмности с 75 до 77 тонн способствует достижению максимальной продуктивности использования грузового потенциала подвижного состава на всей сети российских железных дорог.
Одним из важнейших факторов для РЖД сегодня является то, что новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на железнодорожную сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Состав из таких вагонов идет без вспомогательных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность российских железных дорог на всех направлениях. Это особенно актуально для направлений с ограниченной пропускной и провозной способностью, к которым относятся дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора «Сервер-Юг». Вагоны с увеличенной грузоподъемностью позволят нарастить провозные способности этих участков инфраструктуры без дополнительных капитальных вложений со стороны РЖД.
Полувагон 12-6744 может перевозить на 550 тонн груза больше, чем состав из типовых аналогов, и на 140 тонн больше, чем из вагонов предыдущего поколения инновации. Массовая эксплуатация этой модели позволит сократить потребный парк на 10% и тяговые ресурсы, а также обеспечивает снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава. Межремонтный пробег составляет 800 тыс. км или 8 лет при 3-х плановых ремонтах на всем сроке службы вагона (32 года). Полувагоны обладают повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и возможным деформациям, а также обладают высоким ресурсом эксплуатации.
«В новой разработке мы применили уникальное технологическое решение. В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали. Сталь данных характеристик ранее в производстве подвижного состава не применялась», – рассказала Ирина Ольховская.
Использование второго поколения инноваций для предприятий, связанных с отраслями — угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих производств — это возможность снизить стоимость транспортировки, получить дополнительную прибыль и увеличить экспорт продукции. К примеру, тарифная экономия на перевозку угля при использовании полувагонов второго поколения инноваций достигает 14,1 млн руб. по отношению к типовому полувагону и 3,1 млн руб. – к инновации первого поколения. В перевозках щебня тарифная экономия составит порядка 6,3 млн руб. и 1,4 млн руб. соответственно.
Еще одним способом увеличить пропускную способность, не прибегая к модернизации железнодорожной инфраструктуры, стала технология кругового рейса, получившая новый этап развития в Восточном Порту в этом году.
«Учитывая проблематику завоза импорта через Северо‑Запад, мы получили запрос от коллег из «Русал» об усилении поставок с Дальнего Востока. Востребованность этого направления в сфере грузоперевозок растет. Так в Восточном Порту мы успешно внедрили технологию кругового рейса. Это график контейнерного поезда, синхронизированный с расписанием судов. Обратная загрузка выполняется сразу, без простоев. Использование одних и тех же контейнеров и заблаговременное формирование грузов с учётом потребностей заводов позволяют сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку и оборот подвижного состава. Применение этой технологии в сочетании с инновационными полувагонами модели 12‑6744 даёт дополнительный эффект: грузоперевозки становятся ещё более быстрыми и экономичными», – сказала Ирина Владимировна.
Запустив в серию новую модель, ОВК задала новый стандарт инноваций в отрасли. Этот шаг компании дал импульс дальнейшему развитию всего отечественного грузового вагоностроения, стал точкой отсчета развития перспективной платформы для масштабирования технологий на другие типы вагонов: хопперы, платформы, цистерны и так далее.
«Нет сомнений, что использование в составах на всех направлениях железнодорожной сети страны вагонов всех типов нового стандарта инноваций обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны», – резюмировала Ирина Ольховская.
