Владивосток давно и надежно удерживает титул самого автомобилизированного города страны. Статус главного «города пробок» за нами не закрепился, но иногда кажется, что приморская столица давно его заслужила. В разные годы политики выдвигали самые разные амбициозные проекты, как справиться с этой бедой. PRIMPRESS подготовил подборку таких способов избавить Владивосток от автомобильных заторов.
$ 102.58
Ұ 13.94
€ 107.43
¥ 66.44
по данным ЦБ на 23.11.2024
2018-03-12T15:34:49+10:00
2018-03-12T15:34:49+10:00
2018-03-12T15:34:49+10:00
Пять идей политиков по спасению Владивостока от пробок
12 марта 2018, 15:34
Алена Теплова
1
Вертолеты как не шуточный, а самый настоящий способ выхода из положения буквально в декабре 2017 года предложил кандидат в мэры Александр Фильков. Он заявил, что по всему городу необходимо оборудовать вертолетные площадки, и привел пример жителей Нейбута, которые якобы скидываются на вертолеты для облета пробок.
ВКАД, она же Владивостокская кольцевая автодорога, пока выглядит наиболее реальным проектом. Ее прообраз проектировался в советское время, современный вариант был предложен Игорем Пушкаревым в 2013 году. Дорога вдоль Амурского залива, соединяющая Эгершельд с островом Русским, должна серьезно облегчить дорожную ситуацию в центре города. После нескольких лет тишины о проекте снова заговорили, градоначальник Виталий Веркеенко уже провел переговоры с китайскими инвесторами.
Канатная дорога – нерожденное детище экс-мэра Юрия Копылова. Канатная дорога должна была протянуться через бухту Золотой Рог еще в начале 2000-х годов, а 15 февраля 2002 года даже прошла закладка первого камня. За счет городского бюджета расселили несколько частных домов в районе Детского парка. Трасса пассажирской канатной дороги имела проектируемую протяженность около 1,7 км, пропускную способность – тысяча пассажиров в час. Одну станцию канатной дороги можно было бы поставить в сквере у театра им. Горького, вторую – на Чуркине в районе Детского парка. Проект получил много критики и насмешек. И действительно: страшно весело было представить себя в раскачивающейся на ветру кабинке над Золотым Рогом.
Метро – это вид транспорта, появления которого жители Владивостока ждут еще с 70-х: именно тогда столичными экспертами был создан проект двух линий метро. Но город так и не достиг порога в миллион жителей, и в советское время проект не реализовали. После перестройки и численность населения не подросла, и эксперты заявили о не подходящем для строительства метрополитена рельефе, и стоимость оказалась несоизмерима с окупаемостью. Владивостокцы с радостью спрятались бы от пробок и погодных неприятностей под землю, но такой возможности все еще нет. В 2008 году первый зампредседателя правительства РФ Игорь Шувалов предложил проект «Большой Владивосток» с упоминанием метро, но больше об этом никто не слышал.
Многоуровневые парковки как идея уже давно вызывают у горожан нервные смешки. Несколько лет назад мэрия подсчитала, что только для 22% автомобилей есть легальные места у обочин популярных дорог, в гаражах и на стоянках. Эту проблему должны были решить многоуровневые парковки в самых людных районах города. В 2000-х проводилось выделение земли под эти цели администрацией Владимира Николаева. Бизнес-центр Fresh-plaza, появившийся в 2008 году на выделенном под автомобили месте, до сих пор называют в народе «парковкой». Ни одного механизированного объекта, которым грезили автомобилисты, в городе все еще нет.
