Рейды по эвакуации автомобилей, которые припаркованы не по правилам, продолжаются во Владивостоке. Последний рейд прошел вчера, 10 февраля. Неповезло тем водителям, которые оставили свои автомобили на улице Уткинской и в районе парковки №010, сообщает PRIMPRESS.
С начала года эвакуировали 285 машин. На штрафстоянку отправляют автомобили, припаркованные в зоне действия знаков запрета остановки и стоянки. Туда же увозят и авто нарушителей правил городских парковок. Рейды проводят сотрудники эвакуации («СГТ»), ГИБДД, специалисты «Цифрового Приморья».
Власти Владивостока планируют закупить еще больше эвакуаторов и машин с камерами–парконами – количество спецтехники увеличится минимум в два раза. Сейчас работает три эвакуатора и три машины с камерами: в среднем, ежедневно на штрафстоянку увозят около 6 машин, а еще около сотни фиксируют камеры. Кстати, фиксируют не только нарушения правил парковки – парконы следят за соблюдением скоростного режима, не включенными фарами или габаритными огнями, не пристегнутыми ремнями безопасности водителей и пассажиров.
С момента появления во Владивостоке эвакуаторов и штрафных стоянок в 2004 г. к их деятельности было множество претензий, причем как со стороны рядовых «клиентов», так и представителей власти (нередко на эвакуаторы попадали машины чиновников и депутатов). Изначально эвакуация авто во Владивостоке решалась через частное предприятие – ООО «Автомиг». Вернуть автомобиль было трудно, а информация о работе компании оставалась закрытой. В конце 2004 мэрия под руководством Владимира Николаева создала муниципальное предприятие «Центр автостоянок». Однако МУП не могло начать работу из-за отсутствия утвержденных тарифов. Ситуация обострилась после эвакуации авто одного из депутатов, после чего началось расследование со стороны гордумы и прокуратуры. Летом 2005 работу всех штрафстоянок приостановили.
Осенью 2018-го экс-глава Владивостока Виталий Веркеенко предлагал отменить принудительную эвакуацию автомобилей.
«Ни в одной стране мира, где я бывал, не видел служб, которые колесят по центру города, перекрывают движение и начинают эвакуацию автомобилей, — заявлял Виталий Веркеенко. — Я бы видел будущее Владивостока без эвакуаторов. Дал поручение пересмотреть места работы эвакуаторов. Нужно эвакуировать машины не оттуда, откуда их удобно забрать эвакуатору, а оттуда, где машины действительно создают помеху движению».
В октябре 2018 г. почти половину из 200 знаков «Работает эвакуатор» во Владивостоке действительно убрали. Вместо чего Веркеенко предложил размещать знаки, предупреждающие о фотовидеофиксации.
Сегодня всё вернулось на круги своя. С осени 2025 года муниципальная служба эвакуаторов заработала.
В 2004 году «Автомиг» брал за эвакуацию автомобиля до 2,5 тонн 1500 рублей, от 2,5 до 3,5 тонн – 1830 рублей, а свыше 3,5 тонн – 2160 рублей. Хранение автомобиля обходилось от 25 до 127 рублей в час, в зависимости от габаритов, при этом первые три часа были бесплатными.
Сегодня эвакуация обойдётся владельцу минимум в 6300 рублей, штраф за неоплаченную парковку – 1500 рублей. В 2026 году стоимость эвакуации транспорта категории А и М составит более 2,7 тыс. руб., а услуг штрафстоянки — 34 руб. в час. Автомобили категории В и Д (до 3,5 т) вывозить будут за чуть более 4,1 тыс. руб., за хранение возьмут 74 руб. в час. Эвакуация ТС категории Д большой грузоподъемностью и С обойдется владельцам в 7,1 тыс. руб., стоянка — 148 руб. в час. С владельцев негабаритных ТС будут брать 9,6 тыс. руб. за эвакуацию и 152 руб. в час за хранение на спецплощадке. Эти деньги идут в городской бюджет.
Эвакуаторщики не имеют права самостоятельно принимать решение о вывозе автомобилей. Делается это только на основании протокола ГАИ. Более того, увезти авто на арестплощадку можно только из тех мест, где есть знак «Работает эвакуатор». При этом в 2024 году сотрудников «СГТ» (именно они и эвакуируют авто) наделили полномочиями эвакуировать авто без согласия владельца автомобилей.
Более того, администрация города планирует закупить блокироваты колёс специально для безномерных машин – мэрия даже внесла изменения в городские правовые акты. Однако на этом история и остановилась.
