Количество автомобилей из Китая на российских дорогах, в том числе и Приморья постоянно растет. Из статданных известно, что за восемь месяцев 2025 года оформлено более 32,6 тыс. китайских автомобилей через Уссурийскую таможню, для физлиц с ежедневным потоком около 300 машин. Летом 2025 года спрос на китайские автомобили с пробегом вырос в 2,5 раза.
Основное преимущество китайских авто: они оснащают машину на «полную катушку» и продают по привлекательным ценам (с ними вы ознакомитесь по ходу статьи).
Сегодня самые популярные китайские автомобили в продаже во Владивостоке (исходя из количества объявлений на площадке drom.ru):
- Changan Uni-T
Уже упоминавшийся кроссовер Чанган занимает первое место по количеству предложений. Это машина, делающая ставку на подход к дизайну и большое количество опций оснащения, что и привлекает многих покупателей.
Характеристики: передний привод, роботизированная коробка передач, двигатель 1,5 литра на 167 лошадиных сил.
Цены: 1,8 - 2,8 миллионов рублей.
- Haval F7/F7x
Делящие вторую позицию популярные кроссоверы, как привозившиеся из Китая, так и выпускавшиеся на заводе в Тульской области. Очень часто F7 можно встретить в роли автомобилей ДПС Версия Х отличается кузовом «купе-кроссовер». Сейчас продается новым во втором поколении.
Характеристики: передний или полный привод, роботизированная коробка передач, двигатели 1,5 (150-169 л.с.) или 2 литра (190-224 л.с.)
Цены: 1,7-2,5 миллиона за подержаные, около 3,5 миллиона за новые.
- Geely Coolray
Компактный и весьма динамичный кроссовер с трех- или четырехцилиндровыми двигателями. Есть как очень простые комплектации с «механикой», так и хорошо оснащенные рестайлинговые версии.
Характеристики: передний привод, механические, роботизированные и вариаторные коробки передач, двигатели 1 и 1,4 литра на 141 л.с., 1,5 на 126-181 л.с.
Цены: 1,3 миллиона - 2,3 миллиона за привезенные из Китая машины.
Однако, как показывает практика приморских водителей, не все готовы мириться с особенностями эксплуатации этой техники в долгосрочной перспективе. Редакция PRIMPRESS собрала истории приморских автомобилистов, кто решил расстаться со своими «китайцами» после короткого срока владения.
Электроника как источник стресса
Петр Кудашов, местный бизнесмен, поделился крайне негативным опытом эксплуатации привезенного для него из Китая по параллельному импорту за 2 000 000 рублей подержаного Changan UNI-T 2020 года. При покупке, машина подкупила владельца современным дизайном и стильным интерьером. Однако полгода эксплуатации превратились в «период постоянного стресса и разочарования». Продалась же машина довольно быстро, хоть и в минус – за 1 800 000 рублей.
«Главная проблема этой машины, перенасыщенная, но крайне нестабильная электроника, которая регулярно зависает. Это было не вождение, а постоянная борьба с программным обеспечением, что категорически неприемлемо для современного автомобиля. К тому же, машину для домашнего рынка пришлось русифицировать через «костыли» за дополнительные полсотни тысяч рублей», - рассказывает он.
К этому добавился и «конский» расход топлива. В итоге, терпение бизнесмена иссякло.
«Я принял решение максимально быстро избавиться от этого актива и выставил его на продажу с огромным облегчением. На смену «китайцу» я приобрел BMW X1 за 2 200 000 рублей. В данной машине тоже много электроники, но все работает и нет никаких проблем», - подытожил Петр.
Сомнения в долгосрочной перспективе
Матвей Клейманов, преподаватель в академии МЧС, приобрел Chery Tiggo 7 Pro 2020 года уже у официального дилера – за 1 500 000 рублей. Этот кроссовер заинтересовал Матвея своей скромной ценой –– однако эксплуатировал «китайца» недолго.
«Причины продажи были весомыми. Прежде всего, стоит отметить, что обслуживание обходилось дорого - когда возникшие проблемы с электроникой могли решить только в официальном сервисе», – объясняет Матвей.
Однако решающую точку в продаже авто поставили «прогнозы» поведения машины в «реальности»:
«Постоянно возникали сомнения относительно того, как поведет себя машина, к примеру, после пяти лет эксплуатации».
В итоге, преподаватель решил сменить машину на более проверенную временем.
«В целом появилось желание приобрести более надежный автомобиль, такой как Прадо. Конечно, он на много лет старше предыдущей машины, но у него значительно больше преимуществ по сравнению с Chery. При этом выручить за Tiggo удалось на пару сотен тысяч больше, чем его изначальная цена. Разве что ждать покупателя пришлось долго».
Исключение, подтверждающие правило
Владимир Тихонов продал свой Exeed TXL 2021 года примерно за 2 650 000 рублей. И дело не в зависающей электронике, неоткрывающихся ручках дверей или страха, что зимой авто просто не поедет. Случай, по истине, уникальный.
«Машина просто идеальна. Симпатичный дизайн, приятный интерьер, а главное большое количество опций для не такой уж и дорогой машины. Продал ее, потому что планирую приобрести автомобиль той же линейки, но уже 2025 года выпуска», – делится Владимир.
Сегодня Exeed TXL 2025 года стоит в продаже в среднем от 4 300 000 рублей.
Он активно выступает против стереотипов о низком качестве:
«Почему-то существует мнение, что если автомобиль китайского производства, то с ним обязательно будут проблемы. На самом деле, это не так - автомобиль оказался отличным, и японцы могли бы многому научиться у китайских производителей».
По его словам, за два года владения не было никаких поломок, только плановое техническое обслуживание.
В итоге
Китайские автомобили, вроде бы, идеальный вариант для современного водителя. Сегодня китайские автоконцерны привлекают к работы европейских инженеров и конструкторов. Они отвечают всем запросам в технологичности, внешнему виду, а главное цене. Однако, есть нюанс. В интервью для делового еженедельника «Конкурент» директор компании «Азия Авто Гид» Андрей Рассадин рассказал, что стереотип о плохом качестве китайских автомобилей сложился именно из-за дилерских центров, которые намеренно удешевляют производство, чтобы сделать цену конкурентно способной. Например, заказывают дешевый, скрипучий пластик для отделки салона и убирают множество функций даже в базовых комплектациях.
При этом российские водители сталкиваются с поломками не только у «китайцев», купленных у официальных дилеров. Китайские автомобили созданы для Китая. В Шанхае температура редко опускается ниже минус пяти градусов. В России же минус 45 – обычное дело. Автомобили, адаптированные к южнокитайскому климату, в России просто не выживут. И вот тут возникает ключевая проблема: даже во Владивостоке, автомобильном центре страны, не хватает автосервисов, способных качественно ремонтировать китайские машины. Нет запчастей. Даже сотрудники дилерских центров часто не обладают необходимыми навыками, поскольку бренды только выходят на российский рынок.
Если уж «понторезы» на Патриарших прудах в Москве Ferrari заменили на Zeekr, то для приморского водителя понятно одно – ничего лучше японского автопрома нет и не будет. Подтверждают это последние данные: по состоянию на январь, на весь приморский авторынок доля «японцев» занимает 94%.
