Туристы и жители Приморья массово недоумевают: при покупке билетов на автобусные рейсы в Китай они сталкиваются со значительной разницей в цене. На одном и том же направлении билет у китайского перевозчика может стоить почти в два раза дешевле, чем у российского. Корреспондент PRIMPRESS разобрался в этой ситуации.
Дело не только в более позднем времени отправления, которое не всех устраивает, но и в разнице по стоимости содержания транспорта. Если посмотреть на структуру расходов перевозчиков, ценовая пропасть становится объяснимой, хотя и обидной для отечественного бизнеса. Так, приобретение транспортного средства в Китае обходится примерно в три раза дешевле, чем в России. Ключевую роль играют условия лизинга: в Китае ставки начинаются от 3%, тогда как российским компаниям кредиты и лизинг часто доступны под 27% годовых.
Логистика и производство запчастей здесь же, в Китае, позволяют местным перевозчикам экономить. Ремонт и комплектующие обходятся им в 2.5 раза дешевле, чем их коллегам из РФ, которым приходится везти все через границу. Даже стоимость колес разительно отличается: китайская резина для автобуса стоит в 2.5 раза меньше.
«Заработная плата китайского водителя, если пересчитывать на рубли, составляет около 40 тысяч, что значительно ниже среднего заработка российского дальнобойщика или водителя автобуса», — поделился житель Владивостока в соцсетях.
При этом китайские автобусы часто отправляются рано утром (например, в 07:00). Российские рейсы предлагают более ранний выезд, но и в этом есть минус: если турист устал, то его могут не сразу заселить в отель из-за отсутствия свободных номеров.
«Я однажды приехала в Китай и простудилась, была слабость, боль в горле, так хотелось в номер, но мы приехали уже в 11 утра и сказали ждать до обеда, поскольку номер еще не убрали», — добавила туристка.
Однако, как отмечают опытные путешественники, такая экономия может быть рискованной. Например, если у туриста стыковка с авиарейсом во Владивостоке, а автобус отправляется поздно, любые задержки самолета могут сорвать поездку. В таком случае поездку лучше планировать на следующие сутки после прилета, учитывая частые задержки авиарейсов.
«На рынке работает простая арифметика. У китайского перевозчика затраты на всех этапах ниже. Плюс не будем забывать про человеческий фактор: наш предприниматель живет здесь и покупает продукты по нашим ценам, а китайский бизнесмен, даже демонстрируя меньшую аппетитность в прибыли, все равно остается в плюсе за счет колоссальной разницы в операционных расходах», — заключил интернет-пользователь.
Напомним, раньше поездки в приграничный Китай были возможны преимущественно через турфирмы: из‑за визового режима самостоятельный туризм был затруднён. Туркомпании предлагали готовые пакеты с заметной накруткой — и путешественники соглашались, ценя простоту и надёжность такого формата. Сегодня ситуация изменилась: упрощение правил въезда позволяет спланировать поездку самостоятельно и существенно сократить расходы.
